活塞环是活塞组件中磨损最紧急的零件, 也是柴油机的易损件之一。活塞环的磨损主如果外圆面磨损和环上、下平面的磨损, 有时活塞环还可能发生胶结、断裂等现象。
活塞环水平测试
1. 已磨损的活塞环要更换
活塞环磨损后一般不进行维修, 而是使用更换的方法, 以恢复其与气缸套和活塞环槽的配合需要。更换活塞环时, 为了确保活塞环与环槽、气缸套的好配合, 需要使用与气缸套、活塞环槽同级维修尺寸的活塞环, 并进行检验和维修。
2. 活塞环的弹力检查
活塞环是不是要更换可以通过活塞环的弹力检查来确定。为了确保活塞环外表面与气缸套内壁紧密贴合, 活塞环应有肯定的弹力。若弹力过小, 则贴向气缸壁不够紧密, 将产生漏气、传热不好的等; 若弹力过大, 则加速气缸壁与活塞环的磨损。活塞环弹力的检查有条件的可在弹力检验仪上进行检验。没弹力检验仪的, 可按下述办法检查:
( 1)用力将环的自由开口闭合 ( 或把开口扩大为原自由开口的一倍 )之后放松, 其塑性变形量应不大于原自由开口的 10% , 说明活塞环的弹力合格。
( 2)将新旧环的自由开口间隙相比较, 若旧环自由开口间隙小, 则有塑性变形, 弹力降低。也可将被检验的旧环和新环上下侧立在一块, 用手在环上施加力, 假如旧环的开口相碰, 而新环的开口还有相当的间隙, 就表示旧环弹力不够, 应更换。
活塞环装配后测试
1. 预防活塞环走对口的方法
发动机一般需要各活塞环的开口应避开活塞销轴线, 并相互错开 90b~ 120b, 以降低漏气。各环的开口重叠在同一方向时, 称为活塞环走对口。活塞环走对口, 发动机将忽然出现曲轴箱通气口冒气等排气不正常现象, 与烧排机油、功率降低、压缩无力、起动困难等问题。一般旧缸套、旧活塞换新活塞环后很容易发生走对口。这是由于: 在旧活塞、旧缸套装上新活塞环, 因为其形状不符, 发动机运转一段时间后, 在高温高压用途下, 新活塞环尤其是第一道气环和旧缸套的磨损较快, 以导致开口部分弹力=飞速降低, 维持原始地方的能力减弱, 开口地方容易发生转动。为防止发生活塞环走对口, 在成套更换活塞环时, 假如旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度超越极限, 应同时更换旧缸套和旧活塞; 假如旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度未超越极限, 依据气缸套的磨损特点, 建议将1、二道活塞环的开口调整在旧缸套椭圆长轴 (即垂直于销座孔中心线 )附近,3、四道活塞环的开口调整在椭圆短轴附近。
2. 开口间隙的测量
活塞环在气缸内, 开口处应有肯定的间隙, 以预防活塞环受热膨胀后卡死在气缸内。开口间隙过大, 环的密封性差, 导致漏气窜油, 功率降低。开口间隙过小, 受热膨胀后会使开口间隙消失, 环两端顶在一块, 紧急时则会致使拉缸, 与活塞环过热、折断和卡死等现象发生。因此在柴油机修理中, 需要检查活塞环在气缸内的开口间隙。
检查时, 先把活塞环清洗干净放入气缸套未磨损处, 用活塞顶部把它推平, 然后用塞尺进行测量。活塞环开口间隙, 柴油机说明书中有明确规定。对开口间隙大于规定值的应进行更换, 小于规定值的可用钳工修锉。
买车时，销售顾问一般会提到汽车的静音成效，而且大部分汽车广告也会宣传“xx车经过了数十项NHV升级，可以带来安静的乘坐感受”。
NVH可以说是一个汽车专业术语，它是“Noise Vibration Harshness”的缩写，即噪声、振动、声振粗糙度。
之所以在工程范围一直将震动与噪声综合在一块讲，是由于声音一直随着着震动而来。声音是由物体震动而产生的声波，并通过媒介传播。而人耳能听得到的声波范围在20Hz-20kHz，低于或者高于这个范围的声波，人耳都是没办法辨别出来的。
优美的旋律音乐会叫人心情舒畅，相反的人如果长期在吵杂的噪音中会带来不少负面影响。医学家研究发现，噪音会严重干扰大家的睡眠水平，并会致使头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力衰退、注意力不集中等神经衰弱症状和恶心、欲吐、胃痛、腹胀、食欲呆滞等消化道症状。它还有害于人的心血管系统，国内对城市噪音与居民健康的调查表明，环境噪音每上升一分贝, 高血压发病率就增加3%。
所以，足够安静的驾乘环境才会带来更舒适的乘坐体验。也因此，现在不论是高端豪华轿车还是普通家用轿车，都在强调车内噪音大小。但，车内真是越安静越怎么样？
其实，在不少汽车工程师看来并不是这样。
第一，大家不可以试图彻底消除噪声和振动。
大家了解，汽车的动力来自于发动机，并最后传递到车轮上，汽车轮胎克服路面摩擦从而推进汽车前进。
所以，一辆汽车的振动来源就有不少，不只有发动机、变速箱等运转产生的振动，也有汽车轮胎与路面摩擦、经过坑洼路面时产生的振动，而这类振动都将产生噪音。除此之外，还有风噪、零部件之间的碰撞、空调出风口、电路的电流声等，都是一辆车的噪音来源。
第二，驾驶员所需要的不少反馈都源自噪音和振动。
在开车的过程中，驾驶员需要采集各种路况反馈信息，这类信息的主要形式无外乎声音，振动，视觉信息三类。而彻底消音就意味着驾驶员听不到其他车的鸣笛声、发动机或变速箱产生的异响声、汽车轮胎亏气导致的摩擦声、汽车轮胎与地面接触产生的冲击声。而路面振动又会通过转向系统回报到驾驶员的手上，驾驶员除去会感觉到这类振动，它们产生的声波也会传递到驾驶员的耳朵里。
同时，路感对驾驶员也非常重要。倘若振动彻底被抑制，方向盘没把路面信息反馈给驾驶员，汽车的驾驶品质也就无从谈起了。
除此之外，噪声振动品质过分的好，风噪胎噪抑制的过分的好，会叫人丧失对行车速度的感觉。假如你开车到200km/h以上时，还像你坐在家沙发一样安静，会叫人在充分安逸的状况下开车，此时非常可能就不觉得自己在超速，而时间久了还会叫人犯困，这就是一种极度危险的状况了。
最后，太过分的安静也会叫人感到压抑。
俗话说“沉默是金”，但假如人待在过分安静的环境里，却会叫人没办法忍受。
美国一间“消音室”的建造者奥菲尔德说：“在安静的环境下，耳朵会渐渐适应。屋子里越安静，耳朵听到的东西越多。你会听到心脏的跳动，甚至可以听到你的肺和胃发出咕噜声。在消音室，你一个人变成了噪音。”他说，在这种静室中，比较容易让人迷失方向，时间久了还会让人产生幻觉。
孤绝这个词，在这种环境下就可谓十分适合了。而人如果孤独久了，也会产生压抑的感受，叫人很难同意。
总结：
综合来讲，尽量的消除车内噪音，使车内环境变得愈加安静的确可以给人带来舒适的驾乘环境，而假如车子变得极度安静，同样会产生一系列的问题。这也是为什么不少汽车工程师视NVH为一种玄学一样，想达到一个平衡点真的是非常难。